سوزن انژکتور پراید یورو 4 آریزون

 معرفی و جایگاه سیستم انژکتور پراید یورو 4
پراید یورو 4 (معمولاً مدل های EF7 و بعد از آن) یک پله به نسبت مدل های قدیمی تر (یورو 2) پیشرفته تر است. مهمترین تغییر در این مدل، ارتقاء سیستم سوخت رسانی و مدیریت موتور برای کاهش آلایندگی و افزایش راندمان است.

نوع سیستم: چند نقطهای (Multi Point Injection – MPI)

تعداد انژکتورها: 4 عدد (یکی برای هر سیلندر)

کنترلر: ECU پیشرفتهتر (معمولاً ساخت ایران خودرو یا سایپا با همکاری شرکتهای خارجی مانند Siemens)

هدف اصلی: کاهش آلایندگی و تطبیق با استاندارد یورو 4

 مشخصات فنی و عملکرد انژکتور
انژکتورهای پراید یورو 4 از نظر عملکرد شبیه به سایر سیستم های MPI هستند، اما با مشخصات دقیق تر:

نوع انژکتور: الکترومغناطیسی (Solenoid Type)

مقاومت اهمی: معمولاً بین 11.5 تا 12.5 اهم در دمای کاری (این مقاومت از انژکتورهای یورو 2 که حدود 14-16 اهم هستند کمی کمتر است).

ولتاژ کاری: 12 ولت

کنترل: ECU به طور مستقل برای هر انژکتور پالس می فرستد.

محل نصب: روی ریل سوخت (Fuel Rail)

وظایف و عملکرد انژکتور
وظیفه اصلی انژکتورها، پاشش سوخت به صورت پودر شده به پشت سوپاپ intake هر سیلندر است. ECU زمان پاشش (Pulse Width) را بر اساس داده های سنسورهای زیر محاسبه می کند:

سنسور موقعیت میل لنگ (Crankshaft Position Sensor)

سنسور موقعیت میل بادامک (Camshaft Position Sensor)

سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP Sensor)

سنسور اکسیژن (Lambda Sensor)

سنسور دمای هوا (IAT Sensor)

سنسور دمای coolant (ECT Sensor)

علائم و نشانه های خرابی انژکتور
خرابی انژکتورها در پراید یورو 4 معمولاً با این علائم همراه است:

کم کشی موتور و لرزش در حالت درجا (Idle)

افزایش مصرف سوخت (مشهودتر از مدل های قدیمی)

کاهش قدرت و شتاب گیری

لرزش موتور تحت بار (مثلاً در سربالایی)

استارت خوردن سخت به خصوص در هوای سرد

بوی سوختگی در اطراف موتور (در صورت نشتی)

روشن شدن چراغ Check Engine و ثبت خطاهایی مانند:

P0300 (Misfire detected)

P0301-P0304 (Misfire in cylinder 1-4)

P0170 (Fuel trim malfunction)

P0171 (System too lean)

P0172 (System too rich)

 تست و تشخیص سلامت انژکتور
برای تشخیص مشکل می توان این تست ها را انجام داد:

تست مقاومت اهمی: اندازه گیری مقاومت بین دو پایه انژکتور با مولتی متر.

تست پاشش (اسپری): خارج کردن انژکتور و مشاهده الگوی پاشش آن.

تست نشتی: بررسی عدم نشت سوخت پس از بستن انژکتور.

تست بالانس انژکتورها: مقایسه عملکرد انژکتورها با دستگاه دیاگ.

تست قطع کردن انژکتور: قطع کردن برق هر انژکتور به نوبت و مشاهده تغییرات دور موتور.