سوزن انژکتور پژو 206 تیپ5 آریزون

 سیستم چند نقطهای (MPI)
مهمترین تفاوت پژو 206 تیپ 5 با مدلهای قدیمیتر، سیستم سوخت رسانی آن است:

پژو 206 تیپ 5 از سیستم انژکتوری چند نقطهای (Multi Point Injection – MPI) استفاده میکند.

قدیمیها (تیپ 1): از سیستم تک نقطهای (Single Point Injection – SPI) استفاده میکردند.

نتیجه این تفاوت چیست؟
در سیستم تیپ 5، به ازای هر سیلندر، یک انژکتور مجزا وجود دارد. این انژکتورها سوخت را مستقیماً به پشت سوپاپ intake هر سیلندر میپاشند. این کار باعث:

توزیع دقیقتر و یکنواختتر سوخت بین سیلندرها

افزایش راندمان احتراق

کاهش مصرف سوخت

افزایش قدرت و پاسخگویی بهتر موتور
می شود.

مشخصات فنی و عملکرد انژکتور در تیپ 5
نوع انژکتور: الکترومغناطیسی با تحریک پالسی از سوی ECU.

تعداد: ۴ عدد (یکی برای هر سیلندر).

محل نصب: روی ریل سوخت (Fuel Rail) که در بالای منیفولد intake قرار دارد.

ولتاژ کاری: ۱۲ ولت (که توسط رله پمپ بنزین تأمین میشود).

کنترل: ECU به طور مستقل برای هر انژکتور، مدت زمان پالس (Pulse Width) را بر اساس دادههای سنسورها (مثل سنسور اکسیژن، سنسور موقعیت میللنگ، سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP) و…) محاسبه میکند.

 علائم و نشانه های خرابی انژکتورها
علائم خرابی در تیپ 5 مشابه مدلهای قدیمی است، اما ممکن است به دلیل مستقل بودن انژکتورها، علائم فقط در یک یا دو سیلندر ظاهر شود:

لرزش شدید و ناپایداری دور آرام: موتور به دلیل احتراق ناقص در یک سیلندر میلرزد.

کاهش محسوس قدرت و شتاب: موتور “کم میآورد” و نمیتواند به خوبی شتابگیری کند.

افزایش مصرف سوخت: به دلیل پاشش نادرست، ECU سعی میکند با افزایش زمان پاشش، کمبود قدرت را جبران کند.

سهلالت خاموش شدن موتور: مخصوصاً وقتی کولر یا سایر مصرفکنندگان برق روشن میشوند.

کشش موتور (Misfire) تحت بار: هنگام بالا رفتن از سربالایی یا حمل بار، موتور به طور واضح “میشکند” و لرزش دارد.

بوی سوخت نشتی: در صورت خرابی اورینگهای انژکتور یا ریل سوخت، بوی بنزین در فضای موتور استشمام میشود.

چراغ چک (Check Engine) روشن: ECU خطاهای مربوط به “Misfire” در سیلندر خاصی (مثلاً P0301 برای سیلندر ۱) یا خطای “System Too Lean” (مخلوط کمبود سوخت) یا “System Too Rich” (مخلوط زیادی سوخت) را ثبت میکند.

تست و تشخیص سلامت انژکتور
روشهای تست مشابه مدل قدیمی اما با حساسیت است:

تست مقاومت (اهم) سیم پیچ: مقاومت انژکتورهای تیپ ۵ نیز معمولاً باید بین ۱.۵ تا ۴ اهم باشد. اهم خارج از این محدوده نشانه خرابی است.

تست پاشش و نشتی: این تست برای تیپ ۵ بسیار مهم است. باید الگوی پاشش همه انژکتورها یکسان و مخروطی شکل باشد.

تست بالانس انژکتورها: با استفاده از دستگاه دیاگ پیشرفته، میتوان عملکرد انژکتورها را نسبت به هم مقایسه کرد تا انژکتور معیوب شناسایی شود.

تست قطع کردن انژکتور: با دیاگ یا به صورت مکانیکی (قطع کردن کانکتور هر انژکتور در حالت کارکرد موتور)، سیلندر معیوب شناسایی میشود. اگر پس از قطع کردن کانکتور یک انژکتور، تغییر خاصی در دور موتور ایجاد نشد، آن سیلندر از قبل دچار مشکل احتراق بوده است.